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曾经爬得有多高，如今摔得就多惨。年，汽车行业在经历了令人怀念的高速增长之后，连续第二年滑坡已成定局，倾倒下滑的程度，继续以超出人们预期的态势，不断扩散着焦虑和恐惧。

我们从销量的各种“警报”看到了市场的谨慎；我们从行业企业风起云涌的兼并混改看到了制造商的抉择；我们从市场活动日渐颓靡的姿态看到消费者的观望；我们从各种政策接连出台造成的刺激，看到了这个作为国家支柱型产业的制造业巨擘，其转舵之艰难与暗波涌动。

年初人们对于汽车行业的不好预测在年底一一应验，甚至有过之而无不及。活着，成为了整个行业的核心关键词，而以此串联起来的不同举动，也成为了年车圈受人瞩目的重大新闻，代表着所有汽车参与者的共同心态和奋斗目标。

盘点，是年终少不了的那道菜，我们不再拘泥于“十大”的套路，将真正的要闻一一列举出来。

章回一：传统选手挣扎破迷局

一、有人一路下行，有人逆风上扬

年车圈的愁云惨淡，用冰冷的数字最能说明。根据中汽协发布的数据，截止11月份，汽车总销量为.0万辆，同比下降9.1%。

在哀鸿之声四散弥漫时，日系品牌却一路稳步上扬，截止11月份的销量数据排行，除了大众高居榜首之外，本田以辆的销量位居第二，本年累计销量达.34万辆。11月丰田销量14.07万辆，排名第三，较去年同期上涨5.60%，本年累计销量达.79万辆。

这并非单一月份的突出，今年一整年，日系品牌的表现就一路抢眼，在前三季度，广汽本田、广汽丰田也已完成全年销量目标的三分之二以上。

豪华品牌也一样昂起骄傲的小脑袋。在整体行业下跌7.8%的时候，豪华品牌逆势增长7.6%，中低价位车型为这一拉线做出了决定性贡献。

但是除了日系品牌与豪华品牌的日子红火，大部分汽车制造商都在为销量下滑而困恼。尤其是自主品牌，一部分市场参与者已无力支撑：或“混改”，或“入股”，仍有希望者在寻找变通之策；或倒闭，或退出，无力前行者就此与市场道别。

中国汽车销量表（来源：中国汽车工业协会）

二、混改：注资能否成春水？

几番曲折坎坷，历经一年半的时间，奇瑞混改的另一只靴子终于在年底落地。

“青岛五道口”以.49亿元的摘牌价，成为奇瑞控股、奇瑞股份新的大股东。观其股东构成，是糅合北京五道口投资基金管理有限公司之名，行青岛乃至山东汽车产业集群布局之实，瞄准新能源力量，想要抓住“新四化”机遇好风凭借力。

至于奇瑞是否能成为好的模子，还要看青岛五道口与奇瑞的磨合程度。毕竟在混改过程中，奇瑞也一直坚守着一些“在地原则”的底线，而即墨政府能否为奇瑞赋能，助其打破无法连续三年盈利的魔咒成功IPO，在整体式微尤其今年自主品牌疯狂缩水的大背景下也要缓缓打出一个问号。

三、抱团：求稳择伴需谨慎

八卦传了许久，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50：50的股权分配实现合并，至此总部位于荷兰的新集团联盟将成为全球第四大制造商，年销量达万辆，收入也跃居世界第三。这一今年汽车行业最大并购案，也影响了中国市场。

乍一看，二者结合是完美互补，无论是欧美市场的长短板补足，还是产品线上的交叉填充，理论上能充分发挥优势，产生1+12的效果。

而为了促进合并，东风还充当了神助攻，拟出售部分PSA的股份，这一部分未来由PSA接盘。

凡事就怕但是，也怕隔着肚皮的人心。雷诺-日产-三菱联盟的错综复杂和明争暗斗的先鉴说明，杂糅了利益的结合注定了需要更久的磨合期。

股权的变更、发展战略的分歧、生存境况的举步维艰，都是接下来这12到15个月内两方必须经历的阵痛。

更何况，在都貌似重视却同样折戟的中国市场，不仅11月份长安标致雪铁龙的股权被双方分别在中国和巴黎分别出售，隐示长安PSA即将退出中国市场，而且此番合作没有声浪的菲亚特克莱斯勒还因为将“标致”错写成“标志”在朋友圈喜提热搜。

此外，东风的神助攻，或可造成神龙公司的解体，倒也成为了一种有苦难言的止损方式。

年底前，上汽和广汽宣布达成5年期的战略合作，给行业带来不少积极的联想。因为两家在汽车集团中都属于开放和积极的典型，两者分属长三角和大湾区，二者的联合，政治正确和经济效益并重。比两年前一汽、东风、长安的战略合作，更具样本意义。

全球都衰颓的汽车市场，找一个依靠相拥并进或许必要，但靠谱或是一切成功的必要前提。

四、入股：名为争宠实自救

年吉利玩儿了把暗度陈仓，通过二级市场操作收购了戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。而今年年中，北汽献上殷勤，以低于吉收购价近一半的价格收购戴姆勒近5%的股权，成为其第三大股东。

对于北汽与吉利的“争宠”，戴姆勒自然乐在其中，以至于连回应都打起了外交辞令，傲娇至极。但事实上，北汽看中的或许并非是戴姆勒的话语权，而是意在沛公，曲线救国。

北汽集团这两年的盈收表现有目共睹，所以守好北京奔驰这一北汽集团乃至上市公司北京汽车的唯一利润来源则显得尤为重要。那么双方合作能够延续，这个赚钱的香饽饽就会给两边公司都带来利润收入。

命门在于，北汽看到了戴姆勒也有意增持北京奔驰的小目标，主动出击，反而可以一把胡。

北汽集团董事长徐和谊是北汽入股戴姆勒的操盘手

五、破产：庞大断链惊四座

十年，庞大从小地方改制国企，发展成为汽车经销商IPO第一股，然而盛极到崩溃，只在是须臾之间。

在汽车行业已经滑溜儿得人心惶惶时，庞大这个中国最大的汽车经销商一纸破产重组公告让汽车产业链各环节彻底情绪崩溃。

起因只是一个旧识冀东丰公司对其追讨万欠款，但就是这一个对上市公司而言不值一提的小数目，却成了压死庞大集团的最后一根稻草。在这之前，类似的债务困境已经发生过22起之多。

资金链断裂，庞大也没能逃掉这一魔咒。庞大的轰然倒塌让如今脆弱又敏感的汽车生态更加杯弓蛇影。在汽车行业整体转型升级的弯道时刻，互联网新兴消费和营销模式带来的渠道变革是大部分传统经销商都必须面对的现实，甚至许多汽车厂家也直接下场抢客，做起直客生意。

在此基础上，经销商还面临资金压力，压库霸占了流动资金，滞销又损失一部分流动资金，在这个车市的间冰期，经销商已经失去了取暖的柴火。

六、倒闭：回天乏力黯离局

平安银行的一纸风险排查把四家非主流车企推到舆论浪尖。猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车因被报道年底进入破产程序而成为众议对象，甚至涉及其上下游汽配供应商产业链。

虽然四家车企均在第一时间做出“不实”的回应，但四家车企岌岌可危的生存境况已经说明了一切。

对于力帆而言，官方承认在想方设法纾困。毕竟进入年力帆的销量相较年就断崖式下跌，而10月份仅售出6辆。

即便否认的很干脆，众泰也同样面临窘境。旗下君马汽车的六十多家经销商的批量退网，而上半年众泰的财报显示其营收为50.4亿元，同比下降50.83%，亏损2.9亿。

长丰集团和猎豹汽车已经数次下调员工和高管薪资，并传出寻求重组的消息，甚至不排除接受政府扶持“输血”续命。

华泰汽车的已经从公关层面“闭门谢客”，