年，中国车市倒下了不少车企，从彻底退出中国市场的铃木、菲亚特，到屡屡陷入停产传闻的理念、思铭；年，面对更加严峻的形势，这份名单或许还会继续扩大……

一个备选的名字，是华泰汽车。这个在汽车领域已经打拼了19年的品牌，意外缺席了汽车行业无可动摇的重要盛会上海车展。再联系到今年1月曾经传出的欠薪传闻、债券一天内两次临停。已经久未有重量级新车推出、销量巨幅波动的华泰汽车，似乎已经走到了穷途末路。

曾占SUV市场份额10%、造现代SUV比北京现代还早、甚至十年前就造出“智能互联”车型的华泰，是怎么走到今天这一步的？

从国企到民企，曾占SUV市场份额10%

与大多数自主品牌不同，华泰汽车走过的是一条从国企到民企的特殊之路。

华泰汽车的前身是成立于年的山东荣成汽车改装厂，年，隶属于一汽集团旗下的华泰汽车凭借一汽的资金支持与韩国现代汽车集团合作推出了华泰吉田越野车。作为中国车市最早一批SUV，华泰吉田尽管在外观和性能上都乏善可陈，但依然能够卖得不错，也为华泰赚得了第一桶金。

当时华泰生产的SUV车型占到了市场份额的10%，位列国内SUV车型第三位，华泰SUV一度供不应求。值得一提的是，华泰吉田的原型车是现代Galloper，而现代Galloper又是基于第一代三菱帕杰罗而来。一个国外20年前的车型依然能在中国市场热销，当年的中国车市就是这般无奈，却也成就了华泰这样一批自主品牌。

年7月，在建筑、房地产和煤炭行业获得成功的商人张秀根，从一汽集团手中收购了华泰，而得益于此前与韩国现代汽车的合作和与一汽集团千丝万缕的关系，从国企成为民企的华泰，依然继续着与现代的合作。年底，华泰又开始与韩国现代谈判引进胜达（SantaFe）车型国产，却最终无功而返。

当年，一辆华泰可以卖到20多万元。面对这样的大好局面，华泰显然不愿意被产能限制利润。年，华泰与韩国现代签订了合作协议，在吉林延边建立新厂，并随后拿下了现代特拉卡的生产权。特拉卡是现代在年推出的新款SUV，作为现代Galloper的继任者，特拉卡以第二代三菱帕杰罗为原型进行打造。

年，华泰特拉卡在山东荣成工厂正式下线，首批上市的车型分为2.5L手动7座、2.5L自动7座超豪华、2.5TCI柴油手动7座和3.5LV6自动超豪华四款车型，售价达到24.6万元至31.98万元。有趣的是，华泰当时被一些人称为华泰现代，而特拉卡的车标则直接采用了现代车标——可以说，在北京现代之前，华泰完全就是韩国现代在中国的代言人，从一个默默无闻的小厂得到飞速的发展。

成也现代，败也现代

然而，对韩国现代的过分依赖，在北京现代落地生根之后，成为了华泰的死穴。

年，华泰终于如愿引进了韩国现代圣达菲（SantaFe，也就是如今的胜达），而北京现代则选择了比圣达菲更为先进的途胜（Tucson）——羽翼渐丰之后，韩国现代显然开始有了私心。

在特拉卡和圣达菲上，“华泰·现代”是华泰车型上所使用的标识。不得不说，现代品牌的加持为华泰汽车的销量作出了不小的贡献，但过分依赖于现代、没有进行自主车型研发创新的华泰，陷入了自己为自己准备的大坑。

与此同时，圣达菲的市场表现也并没有如预期那样。上市后的市场反馈是毛病不断。主要是喇叭不响、玻璃升降器异响、空调节温器坏了等等，基本每辆都会不约而同的出现一些小问题。17-20万的售价，更是让圣达菲在与奇瑞瑞虎、长城哈弗的竞争中毫无优势，逐渐败下阵来。

这时的华泰已经进入恶性循坏。没有核心技术自主研发能力，难以真正把成本降下来的。而通过产品上偷工减料，舍本逐末的将成本控制下来，使得产品口碑不佳，没有竞争力，销售又更加恶化……

被人遗忘的“智能互联”汽车先驱

当然，华泰汽车也不是毫无想法。

年8月，华泰汽车首款中高级轿车华泰B11下线。该车型不但拥有神似宾利的大嘴设计，还拥有一套华泰与Intel共同开发的3G实时车载IVI系统——该系统采用了低功耗的英特尔Atom凌动处理器，相当于将一台小型多媒体互联网电脑集成在车内，不仅能为驾乘者提供实时导航、影音视听等功能，还可借助3G网络实现网页浏览、邮件收发、移动办公和数字电视等功能。与此同时，车辆和4S店联网还可预约汽车维修、保养等服务，并且系统能将汽车当前胎压和油耗等状况提前发送给4S店，以便4S店能够提供快速的服务。

在那个还没有