人生在世时，最可怕的不是死亡。而是人明明还在活着，却早已被所有人遗忘了，对于车企而言亦是如此。

华泰汽车曾经在业内也算小有名气，最初通过与韩国现代的合作有机会在SUV市场中大展拳脚。而后不久便隐匿在了汽车市场的浪潮中，一度十分低调，以至于被众多业内人所遗忘，成为了被边缘化的企业。众泰控股集团旗下涉及多个行业领域，汽车只是其中一部分，有人说众泰汽车只是玩票企业，在整个集团的战略发展中不具备重要位置。

但在年广州车展，华泰汽车不仅带来6款产品，还提出未来3年企业的发展规划和战略目标：第一，到年销量将达20万辆；第二，年产销量将突破50万辆；第三，华泰汽车的汽车产品、发动机和变速箱产品，将远销全球30多个国家和地区。当听到这些美好愿景时，我们才对华泰汽车重新拾起些兴趣。

寻找到华泰汽车年的销量数据后发现，其竟也能完成破10万的销量。其中，SUV车型新圣达菲作为重要车型全年销量超过7万辆，路盛E80、经典圣达菲也有破万成绩，而小型电动车型华泰EV占比不高，从销量上来看华泰并没有预想中的那么不堪。

销声匿迹的这几年，华泰汽车莫非是去闭关修炼了，伺机等待着给自己加进“英雄归来”的戏码？

曾经机会就摆在华泰面前

说起华泰汽车，不得不提它与韩国现代千丝万缕的联系。由于华泰汽车最早联姻于一汽集团，从而促成了与韩国现代汽车的合作，这让华泰汽车从默默无闻的小厂一跃而起，成为了最早将SUV引入国内的车企之一，占据了早期国内SUV市场。

在华泰汽车脱离与一汽集团的关系之后，依然能与韩国现代汽车保持合作关系，并引进特拉卡、圣达菲等车型，曾经在SUV市场名噪一时，华泰汽车也因此获得了不错的发展机会。

最早冲过起跑线，中途却没有了后程发力。华泰汽车没有预测到如今SUV市场的火爆场面，否则不会匀速前进直至停滞不前，现在华泰汽车是否会有一丝后悔呢？

当初与韩国现代合作时未能引入更多产品，长时间以来，仅凭借一两款车型苦苦支撑，未能持续拓展SUV市场站稳脚跟，最后还落下个车型平台老旧的埋怨。当意识到要自主研发时，华泰汽车也只是反复在原有产品基础上“推陈出新”，让人感觉华泰对汽车行业显得有些态度不够端正。

虽然车型更新缓慢，但华泰汽车更换销售总经理的频率可谓遥遥领先。年至今，华泰汽车销售公司总经理的位置变更过10余人，最长任期不到3年，最短任期甚至不足2个月，其中不乏汽车营销界的名人。销售总经理位置走马灯似的换人，也在不断否定着华泰汽车的营销策略，从而对销售市场带来负面影响。而车卖的不好，销售经理或许只是替罪羔羊，根本问题还是在于产品。

玩票企业迟迟没有拳头产品

其实，华泰汽车多年来也在专注核心技术的发展，自年创立之初，华泰汽车不断强调“先技术，再整车”的理念，并在研发、合作及基地建设等层面投入了巨大的资金。因此，华泰汽车拥有了具有自主知识产权的汽油发动机核心技术，也是国内较早拥有自动变速器的汽车企业。

然而零部件方面的技术突破没有转化为产品优势，华泰汽车所上市的车型都迟迟未能成为打开市场的拳头产品，更不用提市场认知度和品牌影响力。

在华泰汽车旗下，无论是华泰B11、路盛系列，还是年广州车展上市的圣达菲7，外型上体现出的豪华大气在低廉价格的映衬下，都会给人带来一种错觉或者冲动，这种招数对于“要面子”的购车者十分实用。

作为紧凑型SUV，圣达菲7的轴距仅有mm，在追求空间的SUV市场中并不具备什么优势。但大尺寸的前脸和进气格栅，以及棱角分明的外型设计，就会从视觉上拉伸产品的整体尺寸。

表面上的惊艳无法掩盖内饰风格的老旧，以及配置的匮乏。售价在6.98万到8.28万之间的圣达菲7，除了最高配其他车型没有中控屏、车窗一键升降、倒车影像等配置。另外，在高配车型中，圣达菲7也没有配备ESP、刹车辅助、牵引力控制等常见安全配置，在自主品牌整体向上的背景下，这样的产品在市场中并不具备绝对的吸引力，也很难得到客户认可。

补贴诱惑转战新能源

在SUV和轿车领域，华泰像个“冥顽不化”的老者，虽然进入市场较早，但对于市场的变化应对缓慢。在传统汽车市场已不具备竞争实力的时候，受到新能源补贴的诱惑，华泰将重点转移到电动车，但想要实现弯道超车，也要做好面对困难的准备。

在年广州车展上，华泰推出了高电量版的圣达菲5EV、路盛S5EV，以及圣达菲2EV和路盛S1EV两款新能源小型车。并宣称未来三年，新能源领域将有超过10款式新车投放市场，其中包括年将推出混合动力新能源车型；年，华泰汽车完全自主研发MPV纯电动车也将正式上市，可以看出华泰布局电动车的决心。

其实早在年华泰就已投入到了新能源汽车技术的研发，仅比比亚迪晚了1年，目前市场上也有纯电动SUV华泰XEV在售，只不过销量表现平平。作为电动车最重要的电池技术，华泰汽车也是从年开始实现自产新能源汽车动力系统，相较北汽新能源和比亚迪又慢了一大步。

而且，从目前市场竞争态势来看，北汽新能源、比亚迪、上汽新能源等企业已经占据大部分新能源市场，形成瓜分之势，留给华泰的机会并不多。如果华泰汽车不在营销模式、产品质量上寻求突破，即使得到补贴又对品牌发展有何意义？

内蒙人张秀根所创立的华泰汽车，拥有三大生产基地，具备45万台整车产能，然而，其传统汽车迟迟不能打破产品风格、配置老旧的局面。虽然目前华泰将重点转而投向新能源车型，期望凭借即将上市的10余款电动车，在年赶上热火朝天的新能源浪潮。但无论哪个市场，产品的技术和质量才是企业立足的基础，没有核心技术和拳头产品的华泰能够通过“换道”成功逆袭吗？

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