近日，网上流传着一份“四家车企年底即将破产”的传闻，在汽车业掀起了轩然大波！
这是一份据说是平安银行发出的内部邮件，通知各分行对四家车企上下游产业链情况进行风险排查，该邮件提到媒体报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序。
一石激起千层浪，“四家车企传闻破产”一下子成为了业内热议的话题。随即，涉事企业迅速出面辟谣，众泰汽车甚至向公安部门报了案。
看起来，事情真相就此水落石出，四家车企年底破产看起来的确像是“谣言”。
谣言背后谁家的日子都不好过
然而，无风不起浪，“空穴来风，未必无因”。业内草木皆兵的背后，是中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期。在这样的大背景之下，上述四家车企确实举步维艰，目前的日子都不好过。
力帆汽车
数据显示，今年前8个月，力帆共计销售传统乘用车约2.16万辆，同比下滑68.94%。1-8月，传统乘用车销量为2.16万辆，同比下降68.94%。
尤其是进入下半年后，力帆基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。
此外，力帆还深陷债务官司漩涡。根据力帆集团的财报来看，力帆集团已经连续四年出现盈利净亏损局面，负债率高达70%，总债务为.63亿元。另一份公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元。
众泰汽车
曾经的山寨网红众泰汽车，也走到了事业低谷。
今年上半年，销量6.38万辆，净利2.9亿元，同比下滑.37%。事实上，众泰汽车的危机早在年就集中爆发。财报显示，年，众泰汽车实现营业总收入.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比大降36.3%。
步入年，众泰汽车业绩持续恶化。其年半年报显示，实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%；前8月累计销量12.44万辆，同比下滑32.3%。
事业不顺的同时，众泰还深陷经销商维权、公司欠薪的负面报道缠绕。今年9月，一则众泰君马汽车人去楼空破产倒闭的新闻还引发了业内的热议。
猎豹汽车
作为一家拥有70年历史的老牌企业，猎豹汽车年销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，年上半年累计销量跌至2.8万辆。
年1月，猎豹汽车宣布因质量问题在全国范围内召回14万辆CS10汽车，几乎等同于这款主力车型近两三年里售出的总量。
目前，停产停工、裁员降薪成为猎豹汽车当前应对困境的首选方法。
华泰汽车
名造车，实开矿的华泰汽车今年早前就已被曝停产、欠薪。华泰汽车销量数据显示，上半年正处于直线下降趋势，今年8月仅售出了84台。
有媒体报道法院对华泰汽车进行资产调查后发现，其旗下所有子公司已全部被质押，持有的上市公司股份也已被全部冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅为13万多元。华泰汽车和数家子公司一起被列为失信执行人。
目前，华泰汽车已被曝出负债高达亿，旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资引发员工集体上门维权，并且大部分4S店已选择关门。如果说别人是“九死一生”，华泰简直就是“十死无生”。
洗牌加剧：边缘车企何去何从？
陷入破产传闻的四大车企日子不好过，但这并非是个案。自年下半年以来，受汽车市场持续下行的影响，行业内部已经开始了剧烈的“洗牌”。
一个不争的事实是，60余个自主品牌中，前7月累计销量突破10万辆的仅10个，包括潍柴英致、东风风度、纳智捷、比速、一汽森雅、开瑞等在内的自主品牌，累计销量均不足1万辆。
本来“金九银十”是汽车销售的黄金季节，但今年的金九银十的成色却大不一样。
数据显示，截至年8月，中国汽车销量已连续14个月同比下降。9月乘用车产销量分别达到.5万辆、.2万辆，同比去年数据分别下降6.9%、6.0%。其中新能源汽车销售6.5万辆，同比下跌33.4%。而由于9月市场过于低迷，预计10月份的汽车市场表现也不会太好，销量与9月份相比将呈现下降趋势。可以说是“金九不金，银十难银”。
另一组数据更加“刺眼”。年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，库存预警指数位于警戒线之上。即使9月底车企纷纷加大促销力度，却仍未达到销量预期。
在此背景下，除了少数企业仍能保持盈利增长外，大部分汽车企业都出现了明显的业绩下滑，甚至亏损。如福田、长安、力帆、江淮、海马这一类上市车企，不但业绩大幅下滑，而且还出现巨亏，其中福田汽车年扣非净利润更是巨亏近42亿，长安亏损31亿，力帆、江淮亏损近20亿。
于是，重组成了一些企业想要“活下去”的唯一出路。
国庆节前，一汽夏利与造车新势力博郡汽车的合资公司刚宣告落地，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，仅换来新合资公司的19.9%股权。
8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方共同举行“江铃集团·长安汽车·爱驰汽车合资合作发布仪式”，对外宣布江铃控股混改成立。根据协议内容，爱驰汽车将出资10亿元计入江铃控股注册资本，注资完成后，爱驰、江铃、长安分别以50%∶25%∶25%的股比重组江铃控股集团。
准备过几年苦日子
如今，在行业寒冬之下，中国的汽车产业进入了全面的淘汰期。在残酷的优胜劣汰下，眼下一些国产品牌的破产仅仅只是个开始。一位车企高管甚至预计，国产汽车品牌的50%很可能将不复存在。
汽车是国民经济的支柱产业，所以它是跟整个经济增长周期相生相伴的。整个经济周期性的调整、汽车产业自身长周期的调整和短周期的调整，多重因素叠加导致了当前的汽车市场下行的局势。
时代大浪淘沙，汽车野蛮扩张时代终结后，裸泳者终将被淘汰。如今，汽车产业的深度调整已经来临，汽车企业要想“活下去”，只能准备过几年苦日子了。
这个“苦日子”要过多久？有业内人士分析，汽车市场预计在年或年将会进入下一轮增长周期，年市场规模将达到万台以上。也就是说，未来还是很美好的，但前提是要能活过这三五年。
